李彦宏称已任命与吉利合资公司CEO
来源:本站原创 浏览:794次 时间:2021-02-18
2月18日上午消息,百度(Nasdaq:BIDU)今日发布了截至12月31日的2020财年第四季度和全年未经审计财报。报告显示,百度第四季度总营收为人民币303亿元(约合46.4亿美元),与上年同期相比增长5%;净利润为人民币52亿元(约合7.94亿美元),每股美国存托股票摊薄收益为人民币15.05元(约合2.31美元);不计入股权奖励支出(不按照美国通用会计准则)下,百度第四季度净利润为人民币69亿元(约合10.5亿美元),每股美国存托股票摊薄收益为人民币20.08元(约合3.08美元)。
财报发布后,百度董事长兼CEO李彦宏,CFO余正钧和高级副总裁沈抖等高管出席随后召开的财报电话会议,解读财报要点并回答分析师提问。
以下是分析是问答环节主要内容:
花旗分析师Alicia Yap:一个关于公司同吉利汽车合作的问题。可否请管理层预测一下双方合作的电动汽车车型发布时间,以及公司希望从合作中得到什么?公司是否有计划也会同其他车企合作共同生产汽车产品?我们知道吉利似乎同多家自动驾驶技术公司建立了合作关系,也在研制自己的高级驾驶辅助系统(ADAS),所以想请管理层介绍一下公司同吉利合作的特点是什么?
李彦宏:我们同吉利的合作伙伴关系,是基于硬件产品和软件服务的端对端整合,可以为自动驾驶和智能电动汽车提供最佳体验的理念。公司在过去开发出非常多先进的自动驾驶技术,我们希望能将这些技术应用于车企的硬件产品之中,但是很多传统车企还是倾向于等其他公司先使用了这些先进技术之中再跟进,所以我们决定先做一个示范性的车型,为车企展示我们可以为驾驶者提供的舒适体验,也方便公司更快地从用户那里得到一手的反馈。
目前双方的合资项目进展非常好,已经任命了该公司的CEO,选好了品牌名称。你可能也清楚,一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间,合资公司的时间表估计也大概类似。另一方面,阿波罗自动驾驶计划和百度大脑都是开放性的平台,公司将继续同其他车企的合作,尽力向其提供所需的产品和技术服务。过去的情况是没有公司愿意做第一个吃螃蟹的人,所以大多数公司选择等待,这个合作项目具有旗舰特点和示范性,相信其他车企会跟进,进而提升阿波罗业务的营收。
美银美林分析师Eddie Leung:想问一个关于公司智能云业务的问题。相比竞争对手专注于云基础设施和汽车服务等方面的业务,我认为该业务的一个重要特点就是利润率更高,所以考虑到目前一些竞争对手已经实现盈亏相抵,可否请管理层对于公司智能云业务的利润率做一下展望?
余正钧:我们的云业务也分多个部分,包括之前谈到过的企业云业务AaaS,同市场上的人工智能PaaS和SaaS(软件解决方案)不同,PaaS/SaaS的利润率可能比AaaS更高,但是需要理解的一点是,这些业务的初始发展阶段可能利润率并不高。比如之前李彦宏谈到的人工智能解决方案,几年前我们刚刚开始做这个业务的时候,利润率并不好,因为对于公司而言,这是一个相对比较新的业务环境,需要同公司其他产品和系统进行整合。随着产品销量的增加,以及产品标准化程度更高,后面不断更新的产品版本就会有助于提升利润率。因为公司的业务拓展非常快,并且不断测试新产品,所以我们对于目前利润率水平的改善并不抱期待。不过以公司目前产品的生命周期来看,比如自动驾驶解决方案,客户解决方案,呼叫中心等等,未来假以时日,利润率水平还是会提升的。关于你的问题,还是要看不同业务的占比,随着AaaS业务产品的成熟,以及贡献占比的提升,相信我们的利润率水平会不断提高。公司云业务另外一部分比较大的占比是垂直行业云服务,比如智能交通,跟产品成熟度和软硬件结合等方面的因素也有关系。关于你提到的竞争对手实现盈利的问题,我们认为这个跟业务选择有关,百度没有像其他公司在基础设施方面那么大额的支出,我认为还是跟资源费用方面的分配,以及是否有在软件业务方面开发具有差异的竞争力有关。
高盛分析师Piyush Mubayi:李彦宏刚才提到的智能电动汽车公司,需要三年时间发布产品,你也提到了品牌名称已经确定,我们暂且称其为“百度汽车”吧,第一个问题是为什么需要三年时间?另外,这款产品主要针对哪个客户群体?在这个迅速增长的市场中,公司预计可能达到的市场份额是多少?随着市场情况的变化,公司来自领航辅助驾驶(ANP)业务的营收会有怎样的增长?怎样考虑产品定价?
李彦宏:公司计划推出这款产品的目的就是为市场提供最好的技术服务,这款车型的主要卖点就是软件和软硬件整合,为驾驶者提供优质的自动驾驶体验,以及包括DuerOS车载系统在内的车载信息娱乐系统。公司会在合适的时候,尽快公布产品价格和销售目标人群,我们的产品一定是市面上拥有最好自动驾驶系统和最优秀车载信息娱乐系统的车辆。大家一般把这类汽车成为“电动”汽车,但是我们的侧重点是“智能”,百度能够为市场提供最为“智能”的驾驶系统。
财报发布后,百度董事长兼CEO李彦宏,CFO余正钧和高级副总裁沈抖等高管出席随后召开的财报电话会议,解读财报要点并回答分析师提问。
以下是分析是问答环节主要内容:
花旗分析师Alicia Yap:一个关于公司同吉利汽车合作的问题。可否请管理层预测一下双方合作的电动汽车车型发布时间,以及公司希望从合作中得到什么?公司是否有计划也会同其他车企合作共同生产汽车产品?我们知道吉利似乎同多家自动驾驶技术公司建立了合作关系,也在研制自己的高级驾驶辅助系统(ADAS),所以想请管理层介绍一下公司同吉利合作的特点是什么?
李彦宏:我们同吉利的合作伙伴关系,是基于硬件产品和软件服务的端对端整合,可以为自动驾驶和智能电动汽车提供最佳体验的理念。公司在过去开发出非常多先进的自动驾驶技术,我们希望能将这些技术应用于车企的硬件产品之中,但是很多传统车企还是倾向于等其他公司先使用了这些先进技术之中再跟进,所以我们决定先做一个示范性的车型,为车企展示我们可以为驾驶者提供的舒适体验,也方便公司更快地从用户那里得到一手的反馈。
目前双方的合资项目进展非常好,已经任命了该公司的CEO,选好了品牌名称。你可能也清楚,一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间,合资公司的时间表估计也大概类似。另一方面,阿波罗自动驾驶计划和百度大脑都是开放性的平台,公司将继续同其他车企的合作,尽力向其提供所需的产品和技术服务。过去的情况是没有公司愿意做第一个吃螃蟹的人,所以大多数公司选择等待,这个合作项目具有旗舰特点和示范性,相信其他车企会跟进,进而提升阿波罗业务的营收。
美银美林分析师Eddie Leung:想问一个关于公司智能云业务的问题。相比竞争对手专注于云基础设施和汽车服务等方面的业务,我认为该业务的一个重要特点就是利润率更高,所以考虑到目前一些竞争对手已经实现盈亏相抵,可否请管理层对于公司智能云业务的利润率做一下展望?
余正钧:我们的云业务也分多个部分,包括之前谈到过的企业云业务AaaS,同市场上的人工智能PaaS和SaaS(软件解决方案)不同,PaaS/SaaS的利润率可能比AaaS更高,但是需要理解的一点是,这些业务的初始发展阶段可能利润率并不高。比如之前李彦宏谈到的人工智能解决方案,几年前我们刚刚开始做这个业务的时候,利润率并不好,因为对于公司而言,这是一个相对比较新的业务环境,需要同公司其他产品和系统进行整合。随着产品销量的增加,以及产品标准化程度更高,后面不断更新的产品版本就会有助于提升利润率。因为公司的业务拓展非常快,并且不断测试新产品,所以我们对于目前利润率水平的改善并不抱期待。不过以公司目前产品的生命周期来看,比如自动驾驶解决方案,客户解决方案,呼叫中心等等,未来假以时日,利润率水平还是会提升的。关于你的问题,还是要看不同业务的占比,随着AaaS业务产品的成熟,以及贡献占比的提升,相信我们的利润率水平会不断提高。公司云业务另外一部分比较大的占比是垂直行业云服务,比如智能交通,跟产品成熟度和软硬件结合等方面的因素也有关系。关于你提到的竞争对手实现盈利的问题,我们认为这个跟业务选择有关,百度没有像其他公司在基础设施方面那么大额的支出,我认为还是跟资源费用方面的分配,以及是否有在软件业务方面开发具有差异的竞争力有关。
高盛分析师Piyush Mubayi:李彦宏刚才提到的智能电动汽车公司,需要三年时间发布产品,你也提到了品牌名称已经确定,我们暂且称其为“百度汽车”吧,第一个问题是为什么需要三年时间?另外,这款产品主要针对哪个客户群体?在这个迅速增长的市场中,公司预计可能达到的市场份额是多少?随着市场情况的变化,公司来自领航辅助驾驶(ANP)业务的营收会有怎样的增长?怎样考虑产品定价?
李彦宏:公司计划推出这款产品的目的就是为市场提供最好的技术服务,这款车型的主要卖点就是软件和软硬件整合,为驾驶者提供优质的自动驾驶体验,以及包括DuerOS车载系统在内的车载信息娱乐系统。公司会在合适的时候,尽快公布产品价格和销售目标人群,我们的产品一定是市面上拥有最好自动驾驶系统和最优秀车载信息娱乐系统的车辆。大家一般把这类汽车成为“电动”汽车,但是我们的侧重点是“智能”,百度能够为市场提供最为“智能”的驾驶系统。
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